很多公司都会以提高员工薪资留住人才，但就是有一些特例，据英国《每日邮报》2月13日报道，谷歌向一些无人驾驶汽车项目早期员工支付奖金，希望防止他们离开公司，但事与愿违，似乎巨额薪酬反而加剧了员工离职的情况。近日又有消息称谷歌无人驾驶汽车团队的一名机器人专家和关键成员也即将离职。
这些早期员工有一套特殊的薪酬制度，开始于2010年，首次推出无人驾驶汽车后不久，薪水与项目表现挂钩，与项目收益无关。除了现金工资外，一些员工还获得了奖金和股权，几年后，谷歌根据该部门的周期性估值确定一个乘数，在原奖励上增加该乘数，而后将部分或全部资金支付给员工。据知情人士称，最近一次是2015年末，薪资乘数大幅扩大。
作为谷歌无人驾驶汽车项目总监，克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)曾是卡耐基梅隆大学的研究科学家，他于2009年加入谷歌，协助开发当时非常机密的谷歌无人驾驶汽车项目。他接替塞巴斯蒂安·斯伦(Sebastian Thrun)领导了谷歌无人驾驶汽车团队。后者是斯坦福大学的计算机科学家，以及谷歌X实验室的创始人，于2013年从谷歌离职。
谷歌X的母公司Alphabet发言人乔尼·陆(Johnny Luu)确认，乌尔姆森正计划离职。乔尼·陆在电子邮件中表示：“7年前，自动驾驶汽车还只是个梦想。乌尔姆森成为了这一项目的关键动力，帮助团队从研究阶段走到了技术的实用阶段。我们给予他最真挚的祝福。”
Alphabet公司高管表示，原计划成本高昂，目前，谷歌已将其改成了更加统一的薪酬结构，被称为Waymo。报道援引彭博社消息，一位线人说，其中一名雇员四年内的乘数为16，适用于他的所有奖金和股权。大量的支出使团队成员没有了薪资方面的约制，很多人选择了离开。
此外，一些人对公司的发展节奏感到失望，并担心新领导人John Krafcick将如何带领这个小组;还有人决定另起炉灶，创办自己的无人驾驶汽车公司。例如，该项目前任领导人Chris Urmson就于2016年8月离职，创办他的初创公司。而前谷歌汽车高管Brian Salesky，也在离开后创办Otto，并被优步以6.8亿美元收购。Salesky还启动了Argo AI，最近刚收到了福特10亿美元的投资，前景开阔。
