据《日本经济新闻》6月8日报道，本田6月7日宣布，携手美国通用汽车联合开发纯电动汽车(EV)所用的高效率电池。电池主要将用于在北美推出的纯电动汽车。本田将与燃料电池车(FCV)开发方面也展开合作的通用加深关系，应对新一代汽车领域的全球竞争。鉴于全球范围内环保规定加强，汽车厂商在纯电动汽车方面进行合作的趋势正在扩大。
本田计划与全球最大车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)联合开发面向中国的纯电动汽车电池。至此，本田已准备好在中美两大汽车市场开发和采购纯电动汽车核心零部件。
通用在纯电动汽车技术上领先于主要汽车厂商，包括2010年推出纯电动汽车“雪佛兰沃特”等。该公司将运用此前积累的技术，携手本田开发充电时间短、体积小且续航距离长的高效锂离子电池。
两家企业没有透露共同开发产品的投产时间，但有分析认为，双方力争2020年代前半期实现。双方还考虑使用从外部采购的电池单元，在通用的美国工厂生产电池模块，然后供应给本田。
通用此前力争使下一代雪佛兰沃特的1次充电续航距离超过300英里(约480公里)。本田将积极利用通用的相关技术，并降低采购成本，加快在北美推出量贩型纯电动汽车。
两家公司共同开发的电池很可能也以续航300英里以上为目标。日产“聆风”的续航距离为400公里。如果纯电动汽车与汽油车等相比最为薄弱的续航距离能够延长，或将对普及构成推动作用。
本田在全球市场涉足混合动力车(HV)和插电式混合动力车(PHV)，2017年的全球销量中电动车约占5%，达到约26万辆。该公司正加快开发在产品化方面进展缓慢的纯电动汽车，将在2018年内在中国推出以小型SUV为原型的纯电动汽车。
本田在纯电动汽车电池技术上较为薄弱，将通过携手已积累技术的通用和快速增长的宁德时代，在逐渐成为环保车核心的纯电动汽车领域卷土重来。
本田和通用在2013年宣布启动在通过氢和氧的化学反应来发电的燃料电池车领域开展共同研究。2017年决定在美国联合生产燃料电池车的核心零部件，今后将加强量产，并分别在两家公司2020年前后上市的燃料电池车上采用。
不过，由于作为燃料的氢基础设施建设迟缓等原因，燃料电池车并未得到普及。英国调查公司IHS Markit预测称，2030年的燃料电池车全球市场规模为逾10万辆，而纯电动汽车约为850万辆。本田希望在市场有望扩大的纯电动汽车领域加强与通用的合作关系，以在与丰田、德国大众和中国新兴企业的竞争中占据优势。
本田2017年全球销量为530万辆，与达到1000万辆规模的丰田、日产汽车-法国雷诺-三菱汽车联盟等相比，规模较小。为了抑制纯电动汽车不断膨胀的开发费，本田正推进与外部的积极合作，在纯电动汽车的马达领域已与日立制作所展开合作。
在英法中三国讨论未来禁售汽油车引发全球转向纯电动汽车的趋势下，各大汽车厂商展开合作的动向正在扩大。在日本企业中，丰田与马自达、电装成立了负责技术开发的合资公司。而日产-雷诺-三菱汽车将推进共享纯电动汽车底盘和零部件。
