据多家媒体报道，继今年4月份在新加坡推出“骑行挖矿”后，ofo还将在日本上线该功能：用户骑车即可挖到ofo的合作币GSE。6月20日，GSE已在某交易所上线交易，这就意味着新加坡、日本的ofo用户骑车可获得实在收益了。
GSE是一条去中心化的信用网络GSENetwork发行的代币，可以理解为去阿里体系的“芝麻信用”。它的基础使用场景是连接共享经济中的服务提供者和使用者，让双方可以无押金担保(零成本)地信任彼此。在解决信任之外，GSENetwork想通过token激励、代币升值等币圈玩法来为共享产品拉新、促活和留存。看上去一举多得，那么运行效果如何呢?
新加坡版ofo中可以挖到GSE
据GSENetwork公布的数据，该功能在新加坡上线40天共获得了40万用户。其中，老用户每周车均单提升78%，新用户(3-5月注册用户)每周车均单提升了198%。
想来是取得了一定成效，ofo又在日本推出该功能。可以想象，未来ofo还可能在韩国、欧美市场陆续开放，这也和GSENetwork的愿景相符。
GSENetwork曾表示，预计在2018年底将海外用户规模发展至2000万，“如果开放全球市场，GSE将在年底实现至少1亿用户”。仔细看这句话，海外用户规模可达2000万，如果再开放中国市场(就形成它所说的全球市场)，用户规模就有可能达到1亿。这就是说，GSENetwork(或者说ofo)正在探索在中国市场推出“骑车挖GSE”。
但需要注意的是，ofo虽然用户体量庞大(5月份月活用户约3000万)，但离8000万这个数量也还有一定距离。不知道GSENetwork的预估是来自对GSE拉新能力的自信，或是另有其他计划，比如在其他共享单车、其他共享赛道如共享租房、共享租车、共享充电宝中引入GSE。
总之，区块链+共享经济还是有一定想象力的。首先，区块链在共享经济中能真实解决信任(押金、成交率)问题;而对于区块链来说，共享经济是经过市场教育的一种普惠模式，目前已有一定用户量级(如共享单车在全球有4亿用户)，相比于其他落地场景，区块链共享经济可以迅速起量、发挥效益。
因此，ofo做“骑车挖矿”更多的是顺势而为(包括5月份ofo宣布成立区块链研究院)，并非像舆论的一片倒彩：
为续命投资区块链?
“绝地反击”还是“病急乱投医”?
被员工质疑“不明白做这个要达到什么目的”
一个月来，ofo负面新闻缠身：靠车身广告在京沪盈利受限、裁员、提升收费标准、挪用资金、资金链断裂等。只能说，ofo+区块链尚未体现出增益效果，也许是时间点不对。
