无人机市场的发展逐步走向成熟，随之而来的“黑飞”却有增无减。针对这种现象，我国开始加强对无人机的监管，但由于政策疏漏与监管难点并存，“黑飞”似乎并没有得到有效缓解。
《中国经营报》记者6月15日从一次学术交流会上获悉，深圳市无人飞机行业标准的制定正式启动。专家表示，该标准有望逐步完善为国家标准。
作为无人机行业的代表性企业，深圳市大疆创新科技有限公司(以下简称“大疆”)也在研究“反黑飞”的对策。近日，大疆的空管项目技术总监Albert Huang在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们一直在跟工信部、民航局进行深入沟通，他们也会在制定标准时参考企业的意见，从不同的层面上来看怎么实行监管会更好。”
不过，Albert Huang认为，监管系统不是一家企业就可以做的垄断的事情。“我们是给北京智宇翔云科技有限公司提供技术方案，智宇翔云除了接入大疆之外，还接入零度、U-care等。我们考虑的是如何用最快的速度把监管系统搭建起来，然后覆盖到最多的产品上。目前，我们已经向政府有关部门介绍过智宇翔云的系统。”
据悉，智宇翔云是一家在无人机运行管理、安全防卫领域颇有技术积累的企业，也已推出民用轻小型无人机管理、无人机安全保障等在内的方案。
频发的“黑飞”事件，给政府提出了新的监管命题。然而，从无人机的生产环节来看，目前仍面临着“无国标”的窘境。
大疆的空管项目技术总监Albert Huang在接受《中国经营报》记者采访时表示：“无人机生产的标准，主要分为两部分：一部分，由工信部进行产业主导，与其他智能硬件一样，产品本身要达到国标，比如3C认证、CE认证，还有就是要申报占用无线电频谱;另一部分，跟无人机相关的生产运行管理，目前还没有国家统一标准，都是按照企业自己制定的标准。”
比如，大疆的消费级航拍飞行器产品的飞行高度限制为距离起飞点500米，控制飞行高度的目的是确保安全，其余指标是根据飞行器的设计性能决定;还有大规模地在一体机上设置禁飞区等。
“禁飞区”是最为核心的技术“设置”。据了解，目前技术成熟的消费级无人机都需要GPS定位系统导航飞行，飞机在室外起飞时，会自动接收卫星信号。在操作飞机所需要的手机软件中，厂家都会将机场等重点区域和特殊区域设置为禁飞区，正常情况下，禁飞区中无人机无法启动。
