17日，多家权威数据机构联合发布了《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》。报告内容显示，城市交通方面，北京一季度西城区最堵，其中西二环路一季度有63天处于拥堵状态。此外，北京青年报记者注意到，数据显示，在共享单车使用的热门区域，道路拥堵均有明显下降。以北京为例，在共享单车使用的热门区域，工作日全天北京拥堵延时指数同比下降了7.4%。
报告显示，北京市一季度高峰拥堵延时指数为1.884，即高峰出行时间是畅通状态下的1.884倍，高峰时段平均行车速度24.82km/h。其中，西城区早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的2.24倍，西二环路一季度有63天处于拥堵状态。
报告内容还显示，与去年一季度相比，今年一季度一线城市驾车用户在10公里以下的短距离出行用户占比开始减少，尤其是5公里以下的短距离出行占比下降最为明显，各大城市中，北京下降了3.8%，上海下降了3.2%。而相应的10公里以上的长距离出行的用户占比均在增加。与此同时，根据高德地图网约车数据分析显示，2月底至今，5公里以内的短距离网约车出行也有明显下降趋势。
同时，在共享单车的热门区域，道路拥堵均有明显下降。报告通过一线城市用户骑行起终点，结合高德交通大数据发现，在共享单车热门区域，工作日全天北京、广州、深圳的拥堵延时指数分别下降了7.4%、4.1%和6.8%，节假日则分别下降了1.8%、1.4%和7.1%。
此外，随着京津冀一体化的发展，环京县市和北京的通勤情况也有了变化。据统计，环京市县(区)到北京的通勤时间基本上在75至80分钟之间，其中固安的时间最短，仅有74分钟，怀来的时间最长，达到了103分钟。而值得注意的是，到北京直线距离最近的燕郊在时间上则并不占优，达到了75分钟。这是因为受北京高通勤度的影响，燕郊整体区域内拥堵延时指数达到了2.6，并从早上5点开始拥堵延时指数就已经高于拥堵警戒线，直到晚上22点拥堵依然在警戒线之上，全天拥堵或缓行时段高达17个小时。
报告还指出，在用户出行中受道路拥堵影响，环京市县多数驾车用户的驾车终点并不是其真正目的地，而是到地铁站或大型办公区附近。根据高德出行大数据的监测，草房、双桥地铁站是热度最高的地铁站，这可能是由于多数燕郊出行的市民选择在这两站换乘地铁。
