原标题:就连卖酒的五粮液也扮演“跨界造车”。企业花钱制造好车吗？
“喝酒时不要开车”。汽车和酒精被视为天然的“竞争对手”。有趣的是，现在葡萄酒公司开始制造汽车。近日，五粮液斥资24.91亿元收购伊凯汽车新车型“宣洁”，正式宣布该车成功。
中信经纬记者注意到，不仅白酒公司五粮液，索尼、创维、格力等家电公司最近都开始进入市场。这种由房地产开发商造成的汽车制造“跨界”趋势已经加剧。随着国内乃至全球汽车市场的整体低迷，为什么企业仍然热衷于“砸钱”制造汽车？是“什么都没做对”还是有其他原因？
文|福于梅
01五粮液造车，网友调侃酒量不好不敢开
12月24日，一款名为“炫世界”的紧凑型越野车在伊凯汽车宜宾工厂正式下线。据了解，新车将于2020年第一季度上市。该车不仅是伊凯宜宾智能厂的第一款量产车型，也是五粮液进入伊凯后的第一款全新车型。
▲图片来源:伊凯汽车官方网站
据公共信息，五粮液于2018年初以24.91亿元的价格购买了奇瑞集团伊凯汽车51%的股份，然后开始了汽车制造之路。然而，五粮液接管后生产的汽车一直与奇瑞有着相对较高的重合度。一些网民甚至开玩笑说，奇瑞和其他汽车没有区别，除了汽车标志。
此外，由于五粮液是一家出售酒精的企业，汽车和酒精总是对立的，所以五粮液汽车也被网民们变成了各种各样的笑话，比如“设计师在设计这辆车的标志时没有少喝酒”和“在路上驾驶这辆车，同时驾驶酒精是对的吗？”"如果我喝得不好，我甚至不能开这辆车."
嘲笑属于嘲笑。五粮液在制造汽车方面有多强？汽车行业分析师张翔告诉中信经纬(微信号:jwview)，五粮液并没有从“白纸”开始制造汽车。“五粮液选择购买奇瑞的伊凯，也看中了奇瑞的汽车制造背景。因此，它有一定的启动基础，生产的汽车水平不会太差。然而，伊凯原本是奇瑞的边缘品牌，五粮液压力很大。”他说。
值得注意的是，近年来伊凯汽车的销售业绩远远低于预期。统计显示，伊凯品牌今年11月1日的销量仅为14800辆，远低于年初61700辆的目标。
02由房企带火的“跨界”造车潮
事实上，“跨境”汽车制造并不新鲜。第一个引发这股浪潮的还是一些房屋企业。据中新经纬记者不完全统计，近几年来恒大、宝能、碧桂园、华夏幸福、万达、富力等房企纷纷进军汽车业。“不差钱”的房产大佬们，一开始多以收购或投资方式获得造车资质。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略伙伴峰会在广州举行。董事长许家印表示，恒大新能源汽车三年投资预算为450亿元，恒大首款汽车——“恒驰1”将于2020年上半年正式亮相。据悉，迄今为止，恒大已在法拉第未来、NEWS、上海卡尼新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司在汽车建设布局方面投资近300亿元。
自2017年12月以来，宝能汽车以65亿元收购了广州汽车51%的股份，今年宝能汽车以16.3亿元收购了长安PSA 50%的股份。董事长姚振华曾经公开表示，力争用10-15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团.
目前，除住宅企业外，各行各业的企业都在竞相抢先进入市场，尤其是电器行业。去年12月初，雪佛兰低调推出了新品牌“梅田汽车”，宣布第一款产品将是运动型多功能车(SUV)，两年后上市。而开沃汽车的创始人为一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生.
格力电气董事长董明珠造汽车的梦想由来已久。2016年8月，董明珠个人投资10亿元，持有珠海银龙新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠带领格力电气与魏玛汽车达成战略合作。同月，格力电气还与多家企业联手，共同投资成立国创能源互联网创新(广东)有限公司，董明珠担任新公司的法定代表人和董事长。
在最近于拉斯维加斯举行的消费电子展上，
03 跨界造车上演“不差钱”，究竟为何？
然而，业内许多人指出“跨界”造车都存在一个普遍问题：投了很多钱，但是雷声大，雨点小，能推出量产车型的企业并不多。此外，尽管汽车市场的“蛋糕”很大，但在过去两年里也陷入了低迷，生产和销售持续下滑。然而，企业仍然争先恐后，甚至“越过边界”去分一杯羹。这是“什么都没做对”还是有别的计划？
数据图表中辛经纬拍摄的照片
在著名经济学家宋清辉看来，在世界各国政府鼓励发展新能源汽车产业的背景下，各行各业的大型企业都热衷于“扔钱”造车，显然“醉酒不是老人的本意”。“通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱，”
“汽车工业的规模很大，产业链很长。对地方政府来说，它也希望刺激当地实体经济和就业的发展。汽车产业的落地还必须得到土地和资本的支持，企业在开发和制造汽车时有获取资源的优势，尤其是对有融资实力的企业而言。”中南财经政法大学数字经济研究所执行主任潘和林对中信经纬说。
就上述五粮液而言，该企业位于四川省宜宾市，其汽车制造业务得到了当地政府的大力支持。五粮液成为股东后，伊凯的第一步是在宜宾建厂。工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，计划年产量15万辆。
然而，制造一辆汽车并不是一个可以通过“砸钱”来获得成功的行业。宋清辉认为，汽车制造是一个以技术、人才和规模效应闻名的传统产业，而资本只是其中之一。与已经积累了几十年甚至几百年的传统大牌汽车公司相比，我国一些新的汽车制造力量仍然需要缓慢积累和沉淀。这也是许多汽车失败而少数汽车成功的主要原因。
张翔说，融资能力可以说是汽车制造早期最关键的因素，而这些“跨国”企业大多都有这种优势。“之前的PPT汽车制造’是一个精彩的故事，但是融资没有进展，所以没有办法推动它前进。然而，汽车制造业是一个门槛很高的行业，具有很大的投资和风险，“跨境”企业面临更大的压力。现在汽车行业已经面临产能过剩的问题，企业仍一哄而上，或将应对一系列竞争和淘汰危机.”
