由于该项目涉及国产品牌以及国际顶尖球队，是一个机会难得的重要业务，上海霜阳尽管知道该项目无预付款且还款账期为210个工作日，仍动用了一切能力和资源与资方签署了个人无限连带责任担保，来获取项目所需资金。
对于上海霜阳而言，面对如此不平等的条款仍坚定推进的原因，是由于信任比亚迪是知名上市公司，同时行业内多家熟悉的广告公司(如千乘文化、竞智广告、PTO)与国金比亚迪展开合作，这让其打消了顾虑。
无独有偶，上海唐浆广告公司也提到，公司在2017年华东区某项目的竞标中获胜，正式签约的时候应国金比亚迪的要求，与雨鸿文化签订了商务合同。“比亚迪方面的解释是：‘这是比亚迪内部的采购规定。’由于之前也遇到过部分甲方用这种方式与我司合作，因此当时没有特别的怀疑。”同时，国金比亚迪给予上海唐浆的还款周期为3个月。
据了解，此次事件已公开的广告公司均没有进入比亚迪的供应商库，仅有雨鸿文化一家作为比亚迪的代理商，与比亚迪总部直接接触，被纳入了内部供应商库。
一位接近此事的广告圈人士向记者透露，广告商当时争取项目都是通过正常广告流程的，首先是进行竞标，完成后再和供应商签合同进行实际操作。“有的车企厂商会给预付款，但有的车企就没有给，当时和国金比亚迪合作的时候就没有。”
从广告商的反馈中可知，广告商垫资和预付款的情况是司空见惯，甲乙双方在合作中的话语权差距也较为悬殊。一家不愿透露姓名的广告商表示，“关于垫资等情况，说实话公司并没有权利去挑选客户，只有客户来挑选广告公司。不仅是汽车类客户，与其他类别品牌的合作中都同样存在垫资情况。”
上述广告商提到，在行业内广告商垫资的情况很普遍，实际上做好活动后场地费、三方人员费用都要马上进行结算，而每家公关公司下面的服务商也因此出现垫资。他表示，“企业规模的大小直接影响垫资。如果是小公司，肯定要收取预付款，但像比亚迪这些名企，想和名企合作做项目的广告公司太多了，大家都是通过努力竞标争取回来的，因此在垫资和预付款等问题上做出让步也是可以理解的。”
在比亚迪的公开回应中，提及比亚迪对“广告门”事件完全不知情，这点遭到广告商们质疑。竞智广告负责人表示，在大型车企的固定流程中，区域推广费用的预算需要提交给公司各级负责人签字，并最终交由总部审批确认，否则推广费用无法下拨。他认为，按固定流程，广告商们和比亚迪的合作，总部不应该完全不知情。
一位曾任央企采购部主任的业内人士表示，大企业要将广告供应商入库，一般有多个步骤，首先需要企业多个部门的考察，然后进行公开招标筛选广告商，最终考察完合作成果后才能入库。相比之下，比亚迪供应商的合作流程是不规范的。
行业“潜规则”引投机分子
对于涉事广告商提到的“垫资”“预付款”等情况，在汽车圈内已成为行业司空见惯的“潜规则”。
一位汽车公关圈人士表示，大部分广告业务都需要大量垫资，不止是汽车这一行，所有行业都是相通的，普遍存在垫资的问题。“至于能否垫资、垫资多少、账期多长等，都是客户衡量考核的标准。账期回款和项目有关，有3个月回款的，也有项目结束才回款，小项目回款就快一些。”
这种垫资制度已成为广告行业的潜规则，给处于产业链底层的供应商广告公司带来不可测的风险，同时也容易被投机分子加以利用。
另一位广告圈人士也提到，广告公司垫资都是很常见的，账期通常是3~6个月。“客户通常是先给一笔预付款，等项目结束再给尾款，而代理商需要找第三方供应商去干活。有些客户会拖1~2个月，如果想继续和他合作也没有办法，但如果遇到恶性拖款的话就要自己判断是否要继续和这个客户合作。”
该名广告圈人士提到，代理商通常都会有一部分垫资，资金压力要看他和供应商的谈判能力，如果是小的供应商可以先拖款等客户回款再付，如果遇到比较强势的供应商就要代理商垫付。“有时候客户的项目的确很赶，或会硬性要求广告公司在合同还没签订之前就先把活动做出来，其实对代理商来说是很没有保障的。客户通常会后续把合同等补上，但是万一遇到客户反悔等情况有可能真的收不到钱了。”
此次事件也涉及代理商向供应商垫资的问题，记者曾在《比亚迪“广告门”背后利益链条揭秘谁是神秘幕后人?》中提到，有代理商垫资收取高额利息的情况。比亚迪“广告门”事件能够持续发酵，涉及30多家广告公司和11亿元，造成如此大的影响，与广告行业里司空见惯的“垫资”规定密不可分，在这种规定下，投机分子能利用垫资规则来透支企业的信用，提前从合作项目中获取利益。
对于广告圈垫资的规则，京师律师事务所熊超律师表示，垫资这种经营模式只能说是市场的需求，本身形成了自愿性约定，没有法律依据进行支撑。
熊超律师透露，“我曾经接触过一些广告代理公司，生产商委托人不会给广告商全款，基本上也是给到10%~20%，然后根据阶段性支付或者看效果支付，全部推广完成后进入总体结算。所以，垫资的最大风险在于资金给付、资金拖延和资金链断裂等，都会导致企业在市场中主体消亡或者经营受损的严重后果。”
根据艾瑞咨询发布的《2018年中国汽车电商行业用户行为白皮书》，中国汽车行业及汽车营销行业市场规模巨大，并且在不断增长。2011~2017年间，汽车网络广告市场规模持续高速增长，2017年，其市场规模达150.7亿元，增速为17.3%。从细分市场看，汽车厂商投放占比85.9%。
由于国内汽车销量仍处于增长空间，汽车广告主仍然需要通过大量营销活动推动销售增长，因而其整体广告预算将进一步提升。在汽车行业广告市场不断增长的同时，比亚迪广告门或也给行业敲响一个警钟。
