你也许想象不到，现在中国每新增 100 人就业，就有 1 人从事的是共享单车行业。
观察共享单车带来的变化可以有很多维度，就业是其中之一。国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，截止至 2017 年 7 月，国内共享单车累计投放量约 1600 万辆，带动 10 万人就业，仅今年上半年就带动新增就业约 7 万人，约占上半年我国城镇新增就业人口的 1%。
短短一年间，共享单车在各路资本加持下成长为规模巨大的市场。艾媒咨询发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，2016年共享单车市场规模达12.3亿元，预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元。
市场发展迅猛催生了一系列新的就业岗位。其中，因共享单车而新增的运维岗位已经超过了3 万个，主要包括车辆调度、停放秩序维护和修理保养三类，也就是工作人员常说的“调车的”“码车的”和“修车的”。
单纯谈论数字也许过于抽象。过去一段时间，界面创业记者走访了北京多处共享单车密集区，和这些每天跟单车亲密接触的工作人员聊了聊。
这些岗位以 50 岁以下的中青年男性劳动力居多，他们每天在高度重复的单车调运中感受城市潮汐的变幻，见证了无数离奇的单车之死，也对单车乱象有着自己的理解。当行业进入洗牌期，他们必须承受政策调控和行业竞争带来的压力，而门槛低，薪资低，常加班也造成人员流动巨大，就像互联网催生的快递和外卖配送行业一样。
身处潮汐变幻中
也许没人能比这些单车调度员更能敏锐捕捉到大城市的潮汐变幻了。
孙斌是ofo的车辆调度员，他的工作时间是早晨7点到下午4点，一周上六天班。我看到他时，他正穿着公司统一的黄色马甲，一手抓前把，一手扶后座，把堆到霄云路人行道上的小黄车搬到一辆三轮板车上。
这条马路一侧是嘉里大通中心，对面矗立着网信大厦和鹏润大厦两栋办公楼。每天早晨，载着上班族驶来的各色共享单车混乱而密集地汇聚在两边的道路上。多数人顾不上将这些代步工具摆放整齐，只是随意停在路边。总有几辆单车横卧在斑马线上，侵袭人们通行的要道。
这份工作，孙斌已经做了接近半年。“一车13辆，一般一天要调运8、9车”，他对这些数字再熟悉不过。最近，这条路上来了一个兼职的男孩帮他码车。两人协作，一起摆车，摆不开的车就集中到三轮板车上，投放到附近的热点区域，包括地铁站、商圈和人流密集的街道。那天稍作休息时，兼职的男孩点了一支烟，跟他说起最近交警在查三轮板车。“昨天燕莎那儿的交警就查到了他，今天得从麦子店街这儿绕过去”，孙斌应和道。
早晨9点，上班的人流渐渐少了，孙斌掏出一台磨损严重的手机，朝着三轮板车拍了一张照，传到工作群里。
孙斌没有时间跟我闲聊。“这些车我这一天都拉不完。按理说，这么大的面积，至少得三个人。现在基本上就我自己，这儿整理好了，别处就乱了”，他跟我抱怨着，脸上沁出细密的汗滴。接下来，他要把这批多余的车拉到燕莎地铁站。
