在各地政府新规和社会各界的舆论压力下，今年以来，ofo在智能锁的道路上一直探索着。目前我们已经可以看到ofo的电子锁单车已陆续亮相城市街头，但走出机械锁的困境，ofo电子锁新车却似乎又带来了新的问题。
近日，微博上有不少网友吐槽试骑ofo电子锁单车后发现新车太难骑，微博网友@科技吐槽王称：“ofo车子越来越难骑也就忍了，但是坏车多的情况一直没有解决，现在还填新毛病了，弄一个说智能还不智能的锁糊弄用户，最最主要的是根本就打不开，能出来解释一下这是什么情况吗?”
除了难骑、锁打不开等弊端以外，ofo电子锁也被用户曝出并不具备真正定位能力，依然是定位用户手机的方式来定位;而且解锁方式与传统锁变化不大，依然是在App端输入车牌号或扫码获取解锁密码，同一辆车的开锁密码一定时间内也是固定的，“所谓的电子锁，叫做电子机械锁或许更为合适”，有网友这样称。
据了解，其实早在两个月前，腾讯CEO马化腾就公开在朋友圈质疑ofo新的电子锁是“哑终端”，无法实现双向通信，并将ofo比喻成是在智能化时代终将废掉的小灵通。
据了解，“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。
但是，小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。
技术问题一直是ofo的短板，此前投放机械锁车时，虽然好骑但被质疑不智能，也因此此前引发了一系列交通事故。而如今ofo虽然改善了机械锁弊端，换上了电子锁，但又被吐槽太难骑和伪智能，看来ofo想要得到用户真正的认可还需时日。（来源：法制与社会）
