5月22号，交通部发布了“共享单车”征求意见稿，对用户、单车公司均做出了细致要求。可以预见，未来正式细则与此版意见稿，不会有太大差异。
3月份，上海市出台的《共享自行车服务标准》中规定所有车辆必须安装GPS、每1万台单车需配备50名线下运维人员，并且所有车辆3年内必须强制报废。而最新出台这一版管理办法对于GPS、运维人员的配备、报废年限均不作硬性要求。
但实际上，用户捆绑支付宝、缴纳押金，已经相当于向平台提交了账号和个人信息。要求用户实名制形式意义大过实际意义。
新闻报道显示，每到周末，武汉光谷就有上万辆单车涌入商业区，警方与单车运营负责人建立了微信群来规范停放。由此可见，共享单车“低客单、重运营”的模式不仅不会改变，随着投放量和车辆耗损增加，运营模式还将越来越重。
最后，摩拜与ofo两家公司对押金管理细则的回应也很耐人寻味：
摩拜单车行业内最早实现押金由第三方金融机构进行安全监管的企业，专款专户，由招商银行实施押金监管，100%确保用户押金安全。
ofo呼吁主管部门加强对押金的管理，独家采取资金托管，而非简单银行监管的方式确保用户押金安全。
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